BYD、ハンガリー工場での労働虐待疑惑でEUの監視を強化

電気自動車大手のBYDは、ハンガリーでの労働虐待疑惑を巡り欧州議会で取り上げられた初の中国企業となったとCNBCが現地の労働条件に対する監視当局の調査を受けて報じた。

ニューヨークに本拠を置く監視団体チャイナ・レイバー・ウォッチ（CLW）が4月14日に発表した報告書によると、ハンガリーのBYDの工場建設に雇われた請負業者は、数千人の従業員を週7日、1日12時間以上のシフトで働かせていたとされる。同団体は従業員５０人に聞き取りを行い、２０２５年１０月以降３回工場現場を訪問したと発表した。

2000年の設立以来、労働者の状況を追跡してきた米国に本拠を置く非営利団体チャイナ・レイバー・ウォッチは、報告書の調査結果をEU政府代表と共有した。今月初め、欧州議会の議員３名がハンガリーにおける労働虐待疑惑について欧州委員会に正式に質問した。

CNBCのチェックによると、チャイナ・レイバー・ウォッチの申し立ては、欧州連合内で製造する中国資本の自動車事業に関連した労働虐待の申し立てが欧州委員会の注目を集めた初めてのこととなる。

2月には現場でクレーン作業中に作業員が死亡したと伝えられている。 CLW創設者の強李氏は、作業員との会話を引用し、現場ではさらに多くの死者が出ているとCNBCに語った。

同氏は、労働者との会話に基づくと、個人は必ずしも対応する医療保険に加入した就労ビザで雇用されているわけではないため、広範な医療支援が不十分であると付け加えた。

ハンガリーの国立救急サービスは木曜日、CNBCに対し、2月1日以来、工場敷地内に12回救急医療サービスが要請され、そのうち1人が死亡したと語った。

今回の疑惑は、BYDが自動車大国に拡大し、2025年にはテスラを超えて世界最大の電気自動車メーカーになっている中で行われた。BYDは海外進出する中国企業の波の一つで、本国市場の販売が低迷する中、今年中国国外で100万台以上の自動車を販売することを目指している。

報告書で名前が挙がっている請負業者の1社であるAIM建設ハンガリーは、晋江建設グループの子会社である。同会社は、2024年にブラジルのBYD工場で起きた不祥事に関与しており、国家労働当局は調査の結果、「奴隷制に類似した」状況があったと発表した。

BYDは2024年12月、スキャンダルを受けて錦江建設のブラジル子会社との協力を停止したと主張した。しかし、CLW報告書の疑惑は、BYDがハンガリーに工場を建設するために同じ晋江グループの別の子会社を雇ったことを示している。報告書によると、CLWはBYDのハンガリー工場での雇用に関するサンプル労働契約を検討しており、そこにはBYDが工場建設を進めているブラジルとトルコへの派遣オプションも含まれていたという。

ハンガリー法務省が認定データプロバイダーを通じてアクセスした会社の記録によると、AIM Construction Hungaryは以前はChina Jinjiang Construction Hungaryとして知られていた。

BYDと晋江省の企業はCNBCのコメント要請に応じなかった。 EU当局も反応しなかった。

ハンガリー南部のセゲド市にあるこの施設は、ハンガリーにある5つのBYD拠点のうちの1つで、同社はほぼ1年前に王伝福会長の訪問中に欧州本社を設立した。

EUは生産の現地化を目指し、2024年に中国製電気自動車の関税を引き上げた。しかし、ロジウム・グループによると、12月に域内で販売された新車に占める中国製車の割合は依然として過去最高の9.3％に上昇した。

BYD は急速に市場シェアを拡大​​しています。欧州自動車工業会によると、EUで登録されたBYDの新車は今年最初の2カ月で2倍以上の2万9291台となり、テスラを上回り、市場シェアの1.8％を獲得した。

欧州委員会のデータによると、モデル別では、BYDのシールUが1月の登録台数でルノーとシュコダのモデルに次いで3位にランクされた。 1月に欧州で販売された新車乗用車の3分の2以上が電気自動車だった。

ロジウム・グループのデータによると、過去3年間に中国が欧州で拡大してきた自動車投資の大部分をハンガリーが受けている。

BYDのセゲド工場はフル稼働で年間30万台の自動車を生産する予定だが、その目標を達成するスケジュールは不透明だ。

CLWによると、工場の建設が進むにつれ、主に中国からの労働者は悪天候で作業が中止された場合にのみ休むことが許されたという。

経営者らは「（2026年）1月に自動車の生産を開始したいと考えていたため、プロジェクトのスケジュールを急いでいた。従業員の退職を認めていなかった」とリー氏はCNBCが翻訳した北京語で述べた。

BYDの執行副社長ステラ・リー氏の言葉を引用した同社の声明によると、セゲドの施設ではBYDのドルフィンサーフモデルを製造しているという。地元メディアは１月、試験生産が始まったと報じた。

CLWのリー氏は、請負業者は労働者を現場に留めておくためにさまざまな財政手段を利用したと述べた。 6か月以上働いた場合、帰国の飛行機チケットを無料で提供すると約束された人もいた。報告書によると、契約が履行されるまで賃金が差し押さえられたり、現場に到着する前から人材採用料などの雑費を支払わされたりした人もいたという。

報告書によると、従業員らは労働監督官に対し、「週5日、1日8時間、残業は1時間」しか働いていない旨を伝えるよう指示されたという。 CLWは、彼らの実際の労働時間は、労働時間を1日8時間、週48時間以下に制限するハンガリーの労働法に直接違反しており、彼らの労働条件は国際労働機関の強制労働の定義に似ていると主張した。

CNBCがこの疑惑についてハンガリー国家外国人警察総局に問い合わせたところ、同政府当局は「（CLWの）提出書類に記載されている事項の調査を行う権限の範囲内で必要な措置を講じた」と述べた。

ブラジルではBYDの労働問題が政治的な波及効果をもたらしている。

官報によると、ブラジルの国家労働基準の執行を担当する政府機関のトップ、ルイス・フェリペ・ブランダオ・デ・メロ氏が解任された。ロイター通信は関係筋２人の話として、ＢＹＤを融資へのアクセスを制限するブラックリストに追加する決定によりデメロ氏が失職したと報じた。

ブラジル労働省は数日前にBYDをリストに追加していたが、ブラジルの裁判所は最終的な判決が下されるまでその決定を取り消させた。

ブラジル全国労働監督官協会はCNBCのコメント要請に応じなかった。